Humy Media Berita Terbaru & Terpercaya
Sejak pertama kali mengendarai MotorTrend 2023 Toyota bZ4X, kami secara umum menikmati nuansa futuristik dan dinamika berkendara SUV kecil listrik besar pertama Toyota. Namun, rentang peringkat EPA dan kemampuan CC cepatnya tidak memenuhi harapan kami. Dalam siaran pers baru-baru ini dari Toyota yang menyoroti lima hal yang perlu diketahui tentang bZ4X, ada beberapa informasi mengecewakan yang tersembunyi di batas pengisian cepat DC.
Pertama-tama, kami ingin menunjukkan bahwa banyak permintaan produsen untuk kecepatan / waktu pengisian cepat didasarkan pada kondisi ideal. Maklum, ada banyak variabel dunia nyata yang dapat memengaruhi pengisian cepat. Jadi, menurut Toyota, “ketika suhu turun di bawah 50 derajat Fahrenheit, waktu pengisian akan meningkat secara signifikan … dan bahkan pengisian daya DC lebih dari dua kali sehari dapat berdampak negatif pada waktu pengisian.”
Dan pada varian AWD bZ4X, yang memiliki baterai berbeda dari model FWD, Toyota (awalnya) secara terbuka menyatakan bahwa pengisian DC mungkin tidak berfungsi ketika di bawah 32 derajat Fahrenheit (titik beku). Bahasa ini kemudian diubah menjadi “Untuk model bZ4X AWD, pengisian daya mungkin lebih lambat daripada model lain dalam kondisi cuaca di bawah 32 derajat Fahrenheit dan mungkin tidak dapat dilakukan saat suhu turun hingga sekitar -4 derajat Fahrenheit atau kurang.” Masih tidak bagus.
Kami menghargai kejujuran Toyota dalam hal ini, serta mengubah rentang suhu, karena pembeli di daerah beriklim dingin dapat dengan mudah menghapus bZ4X AWD dari daftar mereka jika mereka juga perlu mengandalkan pengisian daya DC secara teratur. Meskipun memusingkan bagi kami, mengapa Toyota harus membangun kendaraan listrik AWD yang tidak dapat mengisi daya dengan cepat dengan DC di salju. Ini adalah powertrain yang akan dibeli orang untuk musim dingin, bukan?
Kami juga mulai bekerja dan menguji kemampuan pengisian cepat bZ4X AWD di cuaca musim semi Los Angeles. Selama satu malam dalam suhu sekitar 64 derajat Fahrenheit, kami memasang SUV listrik kecil ke pengisi daya DC 150kW Electrify America setelah mengemudikannya selama sekitar 45 menit untuk memastikan baterai tidak sepenuhnya dingin. Saat mengisi daya, kami belum pernah melihat tingkat pengisian maksimum 100 kW yang tercantum dalam lembar data.
Ini dimulai pada 62kW, dengan cepat meningkat menjadi 65kW dan bertahan hingga sekitar 33% dan mulai jatuh. Dalam 20 menit, EV berubah dari 5 menjadi 40 persen (berkisar sekitar 80 mil menurut EPA) dan butuh 64 menit untuk mengisi daya hingga 80 persen. Ingat, bZ4X AWD memiliki jangkauan EPA 228 mil, jadi 80 persen hanya 182 mil. Dan pada titik ini, saya harap Anda tidak membutuhkan energi ekstra untuk mencapai tujuan Anda, karena pengisian daya dari 80 hingga 90 persen membutuhkan waktu 36 menit lagi. Dan lupakan tentang mengisi daya paling banyak lebih dari 90 persen, karena kecepatan pengisian turun menjadi 1 kW dan akan memakan waktu 7 jam.
Sepertinya Toyota tidak terlalu menginginkan baterai terisi penuh melalui DC charging. Kami kemudian mencolokkan kendaraan listrik ke stopkontak AC 240V di sekitar 85 persen dan anehnya menemukan bahwa pengisian AC sebenarnya 90 persen lebih cepat secara maksimum, di mana daya pengisian tidak turun ke 1kW sampai saat-saat terakhir.
bZ4X adalah BEV konvensional murni pertama Toyota. Sementara interior dan dinamika berkendara seperti yang diharapkan dari produk Toyota, sayangnya gagal memenuhi harapan kami pada tahun 2022 untuk kendaraan listrik, terutama karena keterbatasan pengisian DC-nya. Apakah varian FWD akan lebih baik? Kami akan memberi tahu jika kami tahu.
motortrend.com
