Humy Media Berita Terbaru & Terpercaya
Toyota, salah satu pembuat mobil terbesar di dunia, telah menciptakan beberapa produk inovatif yang mendorong batas-batas apa yang mungkin terjadi ketika datang ke alternatif bensin, menawarkan segalanya mulai dari hidrogen inovatif dan Mirai listrik hingga hibrida Prius yang sangat populer.
Namun, perusahaan datang secara mengejutkan terlambat dengan permainan mobil listrik, baru saja meluncurkan crossover dengan nama yang tidak menguntungkan dan norak: Toyota bZ4X 2023.
Sementara SUV listrik adalah pintu masuk yang disambut baik ke pasar baterai listrik, mereka secara mengejutkan tidak bersemangat dibandingkan dengan BEV lain seperti Volkswagen ID 4, Hyundai Ioniq 5, dan Chevrolet Bolt EUV. Dengan jangkauan yang sedikit lebih rendah, kecepatan pengisian yang lebih lambat, dan desain yang kurang menginspirasi, Toyota bZ4X 2023 memaksa kami untuk menyimpulkan bahwa label harganya yang hampir $ 50.000 tidak terlalu berharga.
Range yang cukup Baik
Ketika Toyota pertama kali meluncurkan bZ4X tahun lalu, ia menawarkan sunroof, powertrain listrik “jarak jauh”, dan roda kemudi bergaya kuk. Pembuat mobil Jepang telah mengumumkan bahwa kendaraan seukuran RAV4 akan mencapai jangkauan sekitar 300 mil. Ketika bZ4X tiba di AS, versi penggerak roda depan hanya mencapai jarak 252 mil yang diperkirakan oleh EPA. Versi penggerak semua roda, yang menggunakan paket baterai berbeda dan kecepatan pengisian lebih lambat, mendapat lebih sedikit, dengan jangkauan 222 mil. Dibandingkan dengan crossover lain di segmen ini, ia berada di tengah-tengah paket, tanpa mendekati jangkauan yang lebih jauh yang dijanjikan.
Selama tujuh hari kami bekerja dengan bZ4X, saya dan mitra saya biasa menyebutnya “Bizzy Forks” karena nama malang itu tidak memiliki jalan pintas yang nyata. Toyota berencana meluncurkan kendaraan lain yang mengusung moniker bZ, yang merupakan singkatan dari “Beyond Zero”. Hal ini dimaksudkan untuk menggarisbawahi komitmen perusahaan untuk menginvestasikan lebih dari $13,6 miliar dalam teknologi baterai selama dekade berikutnya dan meluncurkan 30 kendaraan baterai dan hibrida dalam merek mewah Toyota dan Lexus pada tahun 2030. Lexus akan menjadi pemimpin teknologi dari strategi ini sebagai garis transisi ke kendaraan sepenuhnya listrik pada tahun 2030. 2035. Nama 4X mengacu pada ukuran mobil (crossover kecil), dengan perusahaan mengonfirmasi bahwa akan segera ada lebih banyak kendaraan dengan konvensi denominasi yang sama.
Dengan ukuran yang hampir sama dengan RAV4, bZ4X secara teknis bukanlah kendaraan listrik pertama Toyota. Dari tahun 1997 hingga 2003, ada RAV4 listrik yang dijual di California sebagai kendaraan yang kompatibel. Toyota akan meluncurkan bZ4X secara nasional, tetapi berencana untuk menjual hanya 7.000 tahun ini sebagai model 2023.
Jelas bahwa Toyota bermaksud bZ4X untuk memenuhi persyaratan nol dan rendah emisi pemerintah di seluruh dunia sehingga mereka dapat terus menjual mobil bertenaga bensin (dan lebih murah). Toyota dan kepemimpinannya tidak sepenuhnya diam tentang penentangannya terhadap kendaraan listrik baterai, dengan CEO Akio Toyoda menirukan banyak informasi yang salah tentang kendaraan listrik yang menggembar-gemborkan industri minyak dan gas. Namun, di satu sisi, keengganan Toyota untuk melakukan segala sesuatu yang baru di bidang baterai listrik masuk akal secara bisnis. Tahun lalu, perusahaan menjual lebih dari 300.000 Camries bertenaga ICE, dan teknologi baterai lithium-ion tidak mungkin dapat mengimbangi kecepatan seperti itu.
Pengisian DC cepat
Niat perusahaan untuk sekadar memenuhi persyaratan emisi global dengan bZ4X lebih jelas ketika mencoba mengisi daya crossover di stasiun pengisian umum Los Angeles. Seperti kebanyakan penyewa, saya tidak memiliki stasiun pengisian rumah khusus karena saya tinggal di Los Angeles. Ini biasanya tidak menjadi masalah karena ada lebih dari 3.500 stasiun pengisian daya di daerah saya. bZ4X hadir dengan satu tahun pengisian gratis di jaringan EVgo, dan Toyota mengatakan crossover harus dapat mengisi daya dari “rendah” hingga 80 persen dalam satu jam.
Perusahaan tidak mengatakan apa yang diukur sebagai “rendah”, tetapi sementara saya memiliki penggerak semua roda bZ4X Limited, saya menjalankan baterai sekitar 33 persen (jarak 68 mil tersisa di odometer) sebelum memutuskan untuk mengisi daya. Saya pergi ke pengisi daya cepat EVgo DC lokal di dekat rumah saya. Ini adalah situs pengisian daya yang saya gunakan secara teratur untuk mengisi daya kendaraan listrik yang saya uji di jalan yang menawarkan pengisi daya 100kW dan 150kW. Saya sengaja memilih fast charger 100kW DC karena bZ4X dengan AWD hanya membutuhkan max 100kW. Versi penggerak roda depan membutuhkan daya maksimum 150 kW.
Saya memeriksa dengan EVgo untuk memastikan saya mendapatkan biaya maksimum yang mungkin (dan saya ada di sana pada saat pesanan rendah / biaya rendah) dan memasang bZ4X saya pada pukul 1:08 siang. Saya sedang mengemudi, jadi baterainya sudah rusak (artinya suhunya sempurna untuk mengisi daya) dan cuacanya cerah dan sekitar 75 derajat Fahrenheit. Setelah sistem EVgo yang mengerikan mengenali akun saya, saya terkejut melihat data pengisian daya yang menunjukkan enam jam dan 45 menit untuk pengisian penuh.
Saya memeriksa lagi 30 menit kemudian dan saya masih kecewa dengan betapa lambatnya itu. Saya akhirnya mengisi daya selama 55 menit dan hanya memperoleh jangkauan 101 mil (dibebankan hingga 80 persen). Itu sudah cukup untuk membuat saya makan malam dengan teman-teman malam itu dan kembali, tapi itu tarif yang cukup rendah untuk perjalanan jauh.
Sebagian alasan ada tingkat pengisian yang lambat, bahkan pada pengisi daya cepat DC, adalah karena Toyota bermaksud agar pemilik memasang mobil mereka ke rumah setiap malam. Bagi mereka yang tidak memiliki pengisi daya di rumah, Anda mungkin tidak seberuntung itu.
The bZ4X memiliki geometri 400 volt, yang umum di sebagian besar mobil listrik anggaran, tetapi cara perusahaan memprogram kurva pengisian (atau seberapa cepat kendaraan mentolerir pengisian pada tingkat baterai tertentu), itu dirancang untuk sangat berhati-hati sehingga baterai bertahan lebih lama. Ini semua masuk akal karena Toyota lebih peduli dengan umur panjang dan keselamatan. Namun, dari sudut pandang pengguna, menunggu berjam-jam di pengisi daya umum untuk mendapatkan muatan penuh agak dirusak oleh lanskap persaingan.
Desain, Teknologi, dan Driving
Toyota mengatakan tujuannya dengan bZ4X adalah untuk membuat transisi ke kendaraan listrik “semulus” mungkin bagi pembelinya. Ini berarti merender semuanya, mulai dari cara bZ4X mengemudi hingga tampilan dan cara kerjanya yang sangat mirip dengan RAV4 Anda.
BZ4X menempel pada bahasa desain Toyota di dalam dan luar, meskipun ada banyak lapisan plastik yang sulit disentuh, bahkan di bagian atas. Seperti rekan Subaru-nya, Solterra all-electric (kedua perusahaan merancang kedua mobil sebagai usaha patungan, seperti yang mereka lakukan dengan Subaru BRZ dan Toyota FR-S), fasia eksterior bawah bZ4X terbuat dari plastik hitam dan meniru tampilan Toyota RAV4 minus gril terbuka di bagian depan.
Di dalam, kokpit baik-baik saja. Layar infotainment berukuran besar 12,3 inci berbalut plastik hitam (menunjukkan setiap titik debu dan sidik jari) dan memberi Anda akses ke sejumlah fitur edisi terbatas, termasuk navigasi dan sistem yang diaktifkan suara yang dimulai dengan mengucapkan “Hai Toyota”. Dalam minggu saya memilikinya, sistem suara sangat tidak dapat diandalkan dan tidak berguna.
Saat saya dan mitra saya mengemudi untuk makan siang pada suatu sore, kami berbicara tentang Toyota dan beberapa produk lainnya. Setiap kali salah satu dari kami menyebutkan nama perusahaan, sistem suara yang lambat “bangun” dan menanyakan apa yang kami butuhkan. Di lain waktu, ketika saya sedang mengemudi dan ingin mencari lokasi baru atau mencari stasiun pengisian terdekat, sistem suara akan menyerah begitu saja dan berkata, “Maaf, jaringan sedang sibuk. Silakan coba lagi nanti.” Namun, saya dapat menggunakan sistem audio untuk mengubah suhu mobil. Saya memiliki pengalaman yang sama dengan prototipe yang juga saya kendarai saat diluncurkan pada awal April, meskipun asisten suara dapat dimatikan setelah beberapa pencarian di menu pengaturan.
Setelah pengujian kami, bZ4X ditarik kembali karena masalah roda yang berpotensi menimbulkan bencana.
Kluster instrumen yang terletak tepat di belakang kemudi adalah fitur lain yang tidak menarik. Layar 7 inci ditempatkan di semacam rumah plastik berbentuk sayap tepat di depan roda kemudi. Meskipun minim, sulit untuk menemukan posisi pengemudi di mana layar penuh dapat dilihat, dan secara mengejutkan hanya sedikit informasi yang ditampilkan – hanya kecepatan, jangkauan, mode transmisi, dan odometer selama pengoperasian normal. Anda juga mendapatkan tampilan baterai saat mengisi daya.
Roda kemudi memiliki beberapa tombol untuk mengontrol semuanya, mulai dari kontrol jelajah adaptif dan bantuan penjagaan lajur hingga kontrol radio dan audio. Dalam gaya Toyota yang sebenarnya, tombol cruise control dan infotainment terletak di sisi berlawanan dari pabrikan lain. Pada bZ4X, cruise control dan lanekeeping assistance terletak di sisi kanan setir, sedangkan kontrol volume dan volume di sebelah kiri. Selama waktu saya di dalam mobil, saya menaikkan volume alih-alih meningkatkan cruise control lebih dari sekali.
Untuk mengaktifkan gigi, Anda dapat menggunakan tombol di konsol tengah dan, di jalan, bZ4X tidak ada yang istimewa. Sebenarnya, ia mengemudi seperti mesin RAV4 terberat dan paling kuat. Toyota juga telah memutuskan untuk tidak menawarkan penggerak satu pedal sejati di bZ4X. Anda dapat mengganti sistem ke mode pengereman regeneratif (juga dikenal sebagai mode pedal tunggal) dan rem akan memulihkan daya baterai untuk pengendaraan yang sedikit lebih efisien.
Namun, tidak seperti mode satu pedal pada mobil listrik lainnya, Toyota telah merancang sistem tersebut sehingga perlu untuk mengerem agar bZ4X benar-benar berhenti. Toyota mengatakan itu sengaja dirancang dengan cara ini untuk memberikan pengalaman yang lebih akrab bagi konsumen yang beralih dari kendaraan bermotor ICE ke kendaraan listrik; Namun, bagi seseorang yang akrab dengan kendaraan listrik, ini adalah fitur yang membuat frustrasi, terutama di lalu lintas yang berombak.
Ruang interior sangat luas berkat lantai yang rata, dan Toyota telah menambahkan beberapa fitur canggih, seperti bantalan pengisi daya nirkabel yang terletak di bawah kompartemen berjendela di tumpukan tengah dan dua port pengisian daya USB di kompartemen antara penumpang dan pengemudi. Kompartemen ini sangat bagus untuk barang-barang kecil, tetapi jika Anda memasukkan tas yang lebih tinggi ke dalamnya, tas itu pasti akan terbalik saat Anda mengambil sudut, sehingga isinya berserakan di mana-mana. Kursi belakang keras, rata dan tidak nyaman, tetapi ada banyak ruang untuk kaki.
Tidak begitu terjangkau
Dengan waktu pengisian non-bintang, desain kelas menengah yang dipertanyakan, bZ4X lebih mengecewakan dari yang saya harapkan. Saat Anda mulai menetapkan harga, proposisi nilai menjadi sedikit lebih buruk.
Harga untuk versi penggerak roda depan dasar mulai dari $ 42.000. Ini setara dengan sebagian besar pesaing. Versi 4WD terbaik yang saya kendarai berharga lebih dari $50.000 ($49.995). Hal ini juga baik-baik saja. Mobil listrik mahal, dan harga kesepakatan rata-rata untuk kendaraan baru berkisar sekitar $ 47.000, menurut data dari Autotrader. Masalah sebenarnya adalah bahwa Toyota hampir kehabisan insentif pajak federal, yang berarti pembeli tidak akan bisa mendapatkan kredit pajak $ 7.500 untuk membeli atau menyewa mobil listrik untuk waktu yang lama. Ini karena Prius yang populer dan berumur panjang telah menghabiskan semua insentif yang tersedia untuk perusahaan.
Sesaat sebelum ulasan ini diterbitkan, Toyota mengeluarkan penarikan bZ4X di seluruh dunia tentang beberapa baut poros longgar yang dapat menyebabkan seluruh roda terlepas saat bergerak. Penarikan tersebut mencakup 2.700 kendaraan, termasuk 260 mobil yang dijual di Amerika Serikat. Tentu saja, Toyota memperingatkan pemilik untuk tidak mengemudikan mobil mereka sampai masalah teratasi.
Jika Anda sedang mencari kendaraan listrik yang memenuhi kebutuhan dasar transportasi dan Anda setia kepada Toyota, bZ4X cukup baik. Namun, di pasar kendaraan listrik yang semakin kompetitif, Toyota PZ4X 2023 gagal. Ada lebih banyak kendaraan listrik jarak jauh yang dijual sekarang, lebih inovatif. bZ4X bukan salah satunya.
theverge.com
