Humy Media Berita Terbaru & Terpercaya
Jika Anda sedang mencari cara yang lebih murah untuk berkeliling di atas roda empat dengan sesuatu yang baru, Citroën Ami (secara resmi diklasifikasikan sebagai quad) kemungkinan akan membuat Anda kembali hanya di bawah 120.000.000 Rupiah ketika mulai dijual dalam waktu yang tidak terlalu lama.
Tetapi jika Anda menginginkan kesepakatan otomotif yang nyata, Anda harus pergi ke China. Mobil termurah untuk dijual adalah Wuling Hongguang Mini EV, yang akan dikenakan biaya setara dengan 70.000.000 Rupiah – hanya setoran PCP untuk sebagian besar mobil. Tak heran, mobil terjangkau tersebut membuktikan popularitasnya – Wuling menjual 370.000 mobil hanya dalam 12 bulan.
Wuling merupakan perusahaan mobil asal China yang mungkin belum Anda kenal. Didirikan pada tahun 2007 di kota Liuzhou dekat perbatasan Vietnam. Tetapi Anda akan tahu orang lain yang terlibat dalam usaha patungan yang membangun Mini EV: General Motors memiliki 44% saham, perusahaan induk MG SAIC memiliki 50,1%, dan Wuling memiliki 5,9% sisanya.
Mini EV adalah mobil listrik tiga pintu kecil dan, meskipun bukan hal baru di China, ini adalah mobil pertama yang benar-benar sukses. Sebagian alasannya adalah sifatnya yang abstrak. Bagian dari itu berasal dari evolusinya – model yang konon berubah dari kertas bersih menjadi produksi hanya dalam setahun, yang benar-benar dapat dipercaya ketika Anda mendekati satu. Dibandingkan dengan Baojun E300 yang lebih berat namun lebih elegan, Mini EV benar-benar kembali ke dasar. Garis pinggang ganda yang dipadukan dengan lengkungan roda 12 inci yang menonjol menciptakan tampilan yang sangat kotak.
Namun, seperti Dacia yang telah membuat Sandero sedikit bersinar selama bertahun-tahun, Mini EV tidak begitu polos seperti saat pertama kali diluncurkan. Versi Macaron yang baru-baru ini diperkenalkan menambahkan beberapa peralatan keselamatan yang sangat dibutuhkan, bersama dengan cat pastel alpukat asli yang kurang penting dan roda putih. Ada juga lencana Macaron di pilar C pengemudi.
Kabin utilitarian terbaik dan plastik memiliki nuansa papan buram. Namun, cipratan alpukat yang serasi dengan warna bodi di sekitar radio kontrol, gagang pintu, dan dudukan cangkir penumpang entah bagaimana menonjol di dalamnya.
Layar dial digital adalah satu-satunya waralaba sejati dari teknologi modern dan menunjukkan data mengemudi seperti kecepatan dan jangkauan bersama dengan tampilan grafis kendaraan yang indah, juga berfungsi sebagai tampilan kamera belakang
Seperti pada Citroën pada 1980-an, kontrol power window terletak di konsol tengah, di sebelah kenop roda kemudi. Tidak ada pengaturan Park: rem tangan adalah satu-satunya cara untuk mengangkut Mini EV.
Mobil ini berukuran 2.920mm (sekitar 500mm lebih panjang dari Ami dan 1.000mm lebih pendek dari Sandero), tetapi dapat menampung empat orang dewasa tanpa terlalu banyak tikungan. Ingatlah bahwa akses belakang akan sekencang yang diharapkan di kedua sisi, dan begitu Anda mendorong diri sendiri, ruang kaki menjadi minimal. Dan kurangnya sandaran kepala belakang akan membuat perjalanan singkat apa pun kecuali melelahkan untuk leher.
Sepatu praktis tidak ada saat kursi tinggi – paling banter, Anda mungkin bisa memasang papan yang sangat tipis. Kabel pengisi daya mengisi ruang di bawah bagasi mobil. Jika Anda membutuhkan lebih banyak kapasitas, kursi belakang diturunkan dan dinaikkan melalui sabuk. Petunjuk serupa tentang sifat murah dari kualitas bangunan muncul di area seperti sekrup sederhana yang menahan pintu ke pegangan di bagian depan.
Segera setelah Anda masuk ke kursi pengemudi, Anda akan segera melihat dua masalah. Pertama, posisi mengemudi terlalu tinggi dan kursi tidak bisa diatur ketinggiannya. Kedua, pedal (ditandai dengan “+” dan “-“, seperti pada Volkswagen ID 3) digeser ke tengah.
Pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa ini disebabkan oleh penyangga penyangga MacPherson, yang sepenuhnya terbuka dan berbelok ke dalam.
Meskipun tidak senyaman yang diperkirakan semula, posisi pedal offset menjadi melelahkan setelah satu jam.
Kemudi tidak akurat dan menikung di lebih dari 30 mph Anda merasa seperti Anda berjuang di bawah mobil. Di sisi positifnya, dengan jarak sumbu roda di bawah dua meter, radius beloknya sangat kencang.
Dengan ban kecil seperti itu, Anda merasa banyak menggali di dalam kabin. Edisi Macaron menambahkan tombol untuk memilih mode berkendara Sport dan Eco; Sport tidak hanya memberikan respon yang lebih baik, tetapi juga membuat regenerasi pengereman lebih terlihat. Tetapi dengan berat hanya 700kg, mobil memiliki massa yang sangat kecil untuk berhenti dan Anda tidak dapat mengemudi hanya dengan satu pedal.
Anda dapat memilih antara paket baterai 9,3 kWh atau 13,8 kWh. Namun, dengan hanya antarmuka pengisian daya yang lambat, pengisian ulang yang terakhir membutuhkan waktu sembilan jam.
Mini EV memiliki kecepatan tertinggi 62mph dan di jalan bebas hambatan kami berhasil mencapai lebih dari 50mph, pengalaman yang kurang membingungkan dari yang diharapkan.
Setidaknya, ada beberapa keselamatan trade-off: Sementara EV Mini asli tidak lebih dari rangka baja kandang, rem anti-lock dan jangkar Isofix untuk kursi anak, Macaron menambahkan airbag pengemudi.
Akan mudah untuk secara tidak adil membandingkan Mini EV dengan mobil yang lebih mahal dan lebih lengkap. Perlu diingat bahwa bagi banyak pembeli ini akan menjadi mobil pilihan pertama atau satu-satunya mereka, dan ini jauh lebih aman daripada menimbun keluarga dengan sepeda motor atau skuter listrik, pemandangan yang tidak terlalu langka di China.
Sementara penjualan mobil listrik di negara tersebut telah berkembang pesat selama dekade terakhir, sebagian besar berakhir sebagai taksi, dengan DiDi (setara dengan Uber di China) dan rencana berbagi perjalanan. Tahun lalu telah terlihat pergeseran ke arah konsumen pribadi: meningkatnya pembatasan plat nomor di banyak kota (di mana EV biasanya mendapatkan pengecualian) dan turunnya harga baterai (karena kemajuan teknologi dan skala ekonomi yang lebih besar) telah menciptakan pasar yang berkembang pesat.
Mini EV secara konsisten menjual sekitar 30.000 unit per bulan di China, dan city car seperti mereka mengkonsumsi lebih dari 40% dari total penjualan EV. Meskipun ada mobil yang lebih besar dan lebih lengkap untuk dijual, keberhasilan Mini EV telah melahirkan sejumlah pesaing di segmen kecil. Mengakali faktor lucu sebagai gimmick penjualan, dengan nama-nama seperti Mango dan Ice Cream. Tidak mau kalah, Wuling memiliki Nano EV yang lebih kecil dan versi Mini EV yang sedikit lebih besar dan lebih menguntungkan yang akan segera diluncurkan.
Sumber : https://www.autocar.co.uk/
